P0191 OBD2-Fehlercode-Ratgeber

P0191 Diagnoseablauf

1. 1Beginnen Sie mit der Überprüfung auf andere verwandte Diagnosefehlercodes (DTCs), insbesondere solche, die den Kraftstoffdruck (P0190, P0192, P0193) oder die Kraftstofftrimmung betreffen. Überprüfen Sie den Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor sowie seinen elektrischen Stecker und Kabelbaum visuell auf Anzeichen von Beschädigungen, Korrosion, Ausfransungen oder lockeren Verbindungen. Stellen Sie sicher, dass der Sensor sicher montiert ist.
2. 2Schließen Sie ein OBD-II-Scan-Tool an und überwachen Sie die Live-Daten des Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensors (FRP). Beobachten Sie die Druckwerte im Leerlauf, beim Beschleunigen und Verzögern. Vergleichen Sie den tatsächlichen FRP-Wert mit dem gewünschten FRP-Wert. Achten Sie auf unregelmäßige Schwankungen, plötzliche Abfälle oder Spitzen oder Werte, die statisch bleiben, obwohl sie sich ändern sollten. Überprüfen Sie auch, ob sich der Druck bei Zündung ein, Motor aus (KOEO) korrekt aufbaut und nach dem Abschalten des Motors den Druck hält.
3. 3Bei ausgeschalteter Zündung trennen Sie den FRP-Sensorstecker. Verwenden Sie ein digitales Multimeter (DMM), um die Spannungsversorgungs- und Massekreise am Stecker zu testen. Typischerweise sollten Sie ein 5-Volt-Referenzsignal und eine gute Masse finden. Anschließend prüfen Sie das Signalkabel mit angeschlossenem Sensor und eingeschalteter Zündung (oder laufendem Motor, falls sicher) rückseitig, um den Ausgangsspannungsbereich und die Stabilität des Sensors zu überprüfen. Achten Sie auf Kurzschlüsse zu Spannung, Masse oder offene Stromkreise in der Verkabelung.
4. 4Wenn die Verkabelung und die Stromversorgung als gut bestätigt werden, liegt das Problem wahrscheinlich am FRP-Sensor selbst oder an einem tatsächlichen Kraftstoffversorgungsproblem. Verwenden Sie, wenn möglich, ein spezielles Kraftstoffdruckmessgerät, um den Kraftstoffverteilerrohrdruck direkt zu messen und ihn mit dem FRP-Sensorwert des Scan-Tools zu vergleichen. Wenn eine erhebliche Diskrepanz besteht, ist der FRP-Sensor wahrscheinlich defekt. Wenn beide Werte konsistent, aber außerhalb der Spezifikation liegen, könnte das Problem bei der Kraftstoffpumpe, dem Kraftstofffilter oder dem Kraftstoffdruckregler liegen.
5. 5Wenn der Sensor und der Stromkreis in Ordnung sind und der tatsächliche Kraftstoffdruck konstant außerhalb des Bereichs liegt, diagnostizieren Sie das Kraftstoffversorgungssystem weiter. Dies umfasst die Überprüfung des Ausgangsdrucks und des Volumens der Kraftstoffpumpe, die Inspektion des Kraftstofffilters auf Verstopfungen und die Prüfung des Kraftstoffdruckreglers auf ordnungsgemäße Funktion. Eine eingeschränkte Kraftstoffrücklaufleitung oder ein fehlerhaftes Kraftstoffpumpen-Steuermodul könnten ebenfalls zu Bereichs-/Leistungsproblemen beitragen.

Vor der Reparatur prüfen

• - Ersetzen Sie den defekten Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor (FRP-Sensor).
• - Reparieren oder ersetzen Sie beschädigte, korrodierte oder kurzgeschlossene Kabel und Stecker, die zum FRP-Sensor führen.
• - Beheben Sie tatsächliche Probleme im Kraftstoffversorgungssystem, wie den Austausch einer schwachen Kraftstoffpumpe, eines verstopften Kraftstofffilters oder eines defekten Kraftstoffdruckreglers, falls der Sensor einen außerhalb der Spezifikation liegenden Druck korrekt meldet.
• - Überprüfen und beseitigen Sie alle Verstopfungen in den Kraftstoffleitungen oder im Rücklaufsystem.