P0202 OBD2-Fehlercode-Ratgeber

P0202 Diagnoseablauf

1. 11. Führen Sie eine gründliche Sichtprüfung des Kabelbaums und des Steckers der Kraftstoffeinspritzdüse für Zylinder Nr. 2 durch. Suchen Sie nach Anzeichen von Beschädigungen, Ausfransungen, Korrosion oder lockeren Verbindungen. Stellen Sie sicher, dass der Stecker vollständig sitzt und verriegelt ist.
2. 22. Trennen Sie die Kraftstoffeinspritzdüse für Zylinder Nr. 2 und messen Sie ihren internen Widerstand mit einem digitalen Multimeter. Vergleichen Sie diesen Wert mit den Herstellerspezifikationen (typischerweise 10-18 Ohm für die meisten Fahrzeuge). Eine 'OL'-Anzeige (offener Stromkreis) oder ein Widerstand, der deutlich außerhalb des angegebenen Bereichs liegt, deutet auf eine defekte Einspritzdüse hin.
3. 33. Bei eingeschalteter Zündung und ausgeschaltetem Motor prüfen Sie die Batteriespannung an einem Anschluss des Einspritzdüsensteckers (der Stromversorgungsseite, die normalerweise mit anderen Einspritzdüsen geteilt wird). Überprüfen Sie dann bei immer noch getrennter Einspritzdüse die Durchgangsprüfung zwischen dem PCM-Treiberkabel (Signalseite) und Masse sowie zwischen dem Treiberkabel und der Batteriespannung. Dies hilft, Kurzschlüsse oder offene Stromkreise in der Verkabelung zu identifizieren.
4. 44. Verwenden Sie eine Noid-Leuchte oder ein Oszilloskop und schließen Sie es an den Einspritzdüsenstecker für Zylinder Nr. 2 an. Starten Sie den Motor (oder lassen Sie ihn, falls möglich, laufen). Die Noid-Leuchte sollte blinken oder das Oszilloskop sollte ein klares Impulsmuster zeigen. Wenn kein Impuls beobachtet wird, ist der Einspritzdüsen-Treiberstromkreis des PCM oder die Verkabelung zum PCM verdächtig. Wenn ein Impuls vorhanden ist, der Einspritzdüsenwiderstand jedoch gut war, könnte die Einspritzdüse mechanisch festsitzen oder verstopft sein.

Vor der Reparatur prüfen

• - Beschädigte Verkabelung oder Stecker reparieren oder ersetzen: Wenn die Sichtprüfung oder Durchgangsprüfungen beschädigte Kabel, Scheuerstellen oder korrodierte/lockere Anschlüsse im Einspritzdüsenstromkreis für Zylinder Nr. 2 aufdecken, reparieren oder ersetzen Sie den betroffenen Abschnitt des Kabelbaums oder den Stecker.
• - Kraftstoffeinspritzdüse für Zylinder Nr. 2 ersetzen: Wenn der interne Widerstand der Einspritzdüse außerhalb der Spezifikation liegt (offener Stromkreis oder Kurzschluss) oder wenn sie den Noid-Leuchten-/Oszilloskop-Test trotz eines guten PCM-Treibersignals nicht besteht, ist die Einspritzdüse selbst defekt und muss ersetzt werden.
• - Antriebsstrangsteuergerät (PCM) reparieren oder ersetzen: Wenn alle Kabel, Stecker und die Einspritzdüse selbst in Ordnung sind und kein Treibersignal vom PCM kommt, kann der Einspritzdüsen-Treiberstromkreis des PCM für Zylinder Nr. 2 defekt sein. Dies ist seltener, erfordert aber eine professionelle Diagnose und möglicherweise eine Neuprogrammierung.