L'emblématique Morgan Aero Supersports débarque en Amérique, mais sans le rugissement de son V8 signature
Résumé de l’article
Pendant des décennies, l'attrait d'une Morgan a été un fruit tentant, presque interdit pour les passionnés américains. Machine construite à la main, typiquement britannique, elle incarne une philosophie de conduite distincte de presque tout le reste sur la route. Aujourd'hui, après des années d'attente et avoir navigué dans les complexités labyrinthiques des réglementations automobiles américaines, Morgan a réalisé un exploit monumental : l'homologation de son magnifique Aero Supersports pour le marché américain. Ce n'est pas seulement une voiture de plus traversant l'Atlantique ; c'est une déclaration, un triomphe de l'artisanat sur mesure contre la vague de la production de masse. Cependant, cette nouvelle excitante s'accompagne d'une nuance douce-amère, qui suscitera sans aucun doute le débat parmi les puristes et les passionnés : le Supersports arrivera sur les côtes américaines sans le tonitruant V8 BMW N62 qui définissait son caractère sonore et viscéral.
L'Aero Supersports, dévoilé pour la première fois en 2009, se présente comme l'une des créations les plus audacieuses et axées sur la performance de Morgan. Construit sur le châssis révolutionnaire en aluminium collé – une rupture significative avec le cadre traditionnel en bois de frêne de Morgan – il mêlait des lignes classiques à une ingénierie résolument moderne. Sa silhouette inimitable, caractérisée par les spectaculaires ailes bombées, une poupe de type bateau et un toit amovible unique de style targa, en a fait une icône instantanée. Cette magnifique machine était propulsée par le moteur V8 BMW N62 de 4,8 litres à aspiration naturelle, délivrant environ 367 chevaux. Ce moteur, avec son grognement profond et guttural et sa livraison de puissance linéaire, conférait au Supersports une personnalité brute et engageante qui complétait parfaitement sa construction légère et sa sensation de conduite directe. Ce n'était pas seulement une voiture qui bougeait ; elle exécutait une symphonie de vitesse et de son.
L'absence du V8 N62 est, malheureusement, une concession nécessaire aux réalités de la fabrication automobile moderne et aux normes d'émissions strictes. Le N62, bien qu'un moteur fantastique à son apogée, est une unité plus ancienne qui ne répond plus au paysage réglementaire en évolution, en particulier sur des marchés comme la Californie. Bien que Morgan n'ait pas officiellement confirmé le remplacement, tous les signes indiquent le moteur six cylindres en ligne turbocompressé BMW B58 de 3,0 litres, très acclamé. Ce moteur, qui équipe déjà les modèles Plus Six et Plus Four de la génération CX, est une merveille d'ingénierie moderne, capable de produire plus de 335 chevaux dans son application Morgan, et significativement plus dans d'autres modèles BMW. Il est plus léger, plus économe en carburant et affiche des chiffres de couple impressionnants disponibles à bas régime, offrant une expérience de performance différente, mais tout aussi convaincante.
Pour beaucoup, la transition d'un V8 atmosphérique à un six cylindres en ligne turbocompressé, aussi brillant soit-il, représentera un changement significatif dans le caractère du Supersports. Le grondement brut et inaltéré du N62 et son crescendo jusqu'au régime maximal faisaient partie intégrante de l'identité de la voiture, une connexion viscérale que peu de moteurs modernes peuvent reproduire. Le B58, bien qu'incroyablement puissant et doux, offre une sonorité et une livraison de puissance plus raffinées, bien qu'encore excitantes. C'est un compromis : l'accès au marché américain convoité contre la préservation de chaque once de l'esprit spécifique de la voiture originale. Les passionnés devront peser les avantages indéniables d'une motorisation moderne, efficace et tout aussi rapide face à l'attrait nostalgique du charme unique du V8.
Faire venir une voiture sur mesure et à faible volume comme l'Aero Supersports aux États-Unis est une tâche herculéenne, semée d'obstacles réglementaires allant des crash-tests à la conformité aux émissions. Le succès de Morgan dans cette entreprise témoigne de son dévouement et de son investissement dans l'expansion de son empreinte mondiale. Le marché américain, avec sa profonde appréciation pour les automobiles uniques et fabriquées à la main et un bassin important de collectionneurs exigeants, représente une opportunité inestimable pour le fabricant basé à Malvern. Cette homologation ne concerne pas seulement le Supersports ; elle ouvre potentiellement la voie à l'entrée officielle de futurs modèles de la génération CX aux États-Unis, élargissant l'attrait de Morgan et assurant son avenir dans une industrie en rapide évolution.
En fin de compte, si les puristes peuvent grimacer à l'idée d'un Supersports sans V8, l'arrivée de cette machine extraordinaire en Amérique est une cause de célébration. Elle témoigne de l'attrait durable de Morgan et de sa capacité à s'adapter sans compromettre sa philosophie fondamentale de performance légère, axée sur le conducteur et d'un savoir-faire inégalé. L'Aero Supersports, quelle que soit sa motorisation, reste une automobile véritablement spéciale – une sculpture roulante qui attire l'attention et offre une expérience de conduite analogique dans un monde de plus en plus numérique. Sa présence sur les routes américaines fera sans aucun doute tourner les têtes et nous rappellera que certaines traditions, même adaptées, méritent d'être préservées et vécues.
Note OBD2HQ
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