Guía del código OBD2 P0191

P0191 ruta de diagnóstico

1. 1Comience verificando cualquier otro código de diagnóstico de problemas (DTC) relacionado, especialmente aquellos relacionados con la presión del combustible (P0190, P0192, P0193) o el ajuste de combustible. Inspeccione visualmente el sensor de presión del riel de combustible y su conector eléctrico y arnés de cableado en busca de signos de daño, corrosión, deshilachado o conexiones sueltas. Asegúrese de que el sensor esté montado de forma segura.
2. 2Conecte una herramienta de escaneo OBD-II y monitoree los datos en vivo del sensor de presión del riel de combustible (FRP). Observe las lecturas de presión en ralentí, durante la aceleración y la desaceleración. Compare la lectura real del FRP con la lectura deseada del FRP. Busque fluctuaciones erráticas, caídas o picos repentinos, o lecturas que permanezcan estáticas cuando deberían estar cambiando. Además, verifique si la presión se acumula correctamente durante el encendido con el motor apagado (KOEO) y si mantiene la presión después del apagado.
3. 3Con el encendido apagado, desconecte el conector del sensor FRP. Usando un multímetro digital (DMM), pruebe los circuitos de suministro de voltaje y tierra en el conector. Típicamente, debería encontrar una señal de referencia de 5 voltios y una buena tierra. Luego, realice una prueba de retroceso en el cable de señal con el sensor conectado y el encendido encendido (o el motor en marcha, si es seguro) para verificar el rango y la estabilidad del voltaje de salida del sensor. Busque cualquier cortocircuito a voltaje, tierra o circuitos abiertos en el cableado.
4. 4Si se confirma que el cableado y la fuente de alimentación son buenos, el problema probablemente reside en el propio sensor FRP o en un problema real de suministro de combustible. Si es posible, use un manómetro de presión de combustible especializado para medir directamente la presión del riel de combustible y compárela con la lectura del sensor FRP de la herramienta de escaneo. Si hay una discrepancia significativa, es probable que el sensor FRP esté defectuoso. Si ambas lecturas son consistentes pero están fuera de especificación, el problema podría estar en la bomba de combustible, el filtro de combustible o el regulador de presión de combustible.
5. 5Si el sensor y el circuito funcionan correctamente, y la presión real del combustible está constantemente fuera de rango, diagnostique más a fondo el sistema de suministro de combustible. Esto incluye verificar la presión y el volumen de salida de la bomba de combustible, inspeccionar el filtro de combustible en busca de obstrucciones y probar el regulador de presión de combustible para un funcionamiento adecuado. Una línea de retorno de combustible restringida o un módulo de control de la bomba de combustible defectuoso también podrían contribuir a problemas de rango/rendimiento.

Verificar antes de reparar

• - Reemplace el sensor de presión del riel de combustible (FRP) defectuoso.
• - Repare o reemplace el cableado y los conectores dañados, corroídos o en cortocircuito que van al sensor FRP.
• - Aborde los problemas reales del sistema de suministro de combustible, como reemplazar una bomba de combustible débil, un filtro de combustible obstruido o un regulador de presión de combustible que funciona mal, si el sensor está informando con precisión una presión fuera de especificación.
• - Inspeccione y elimine cualquier obstrucción en las líneas de combustible o en el sistema de retorno.