Guía del código OBD2 P0202

P0202 ruta de diagnóstico

1. 11. Realice una inspección visual exhaustiva del mazo de cables y el conector del inyector de combustible del cilindro #2. Busque cualquier signo de daño, deshilachado, corrosión o conexiones sueltas. Asegúrese de que el conector esté completamente asentado y bloqueado.
2. 22. Desconecte el inyector de combustible del cilindro #2 y mida su resistencia interna utilizando un multímetro digital. Compare esta lectura con las especificaciones del fabricante (típicamente 10-18 ohmios para la mayoría de los vehículos). Una lectura de 'OL' (circuito abierto) o una resistencia significativamente fuera del rango especificado indica un inyector defectuoso.
3. 33. Con el encendido en ON y el motor APAGADO, verifique el voltaje de la batería en un terminal del conector del inyector (el lado de la fuente de alimentación, que generalmente se comparte con otros inyectores). Luego, con el inyector aún desconectado, verifique la continuidad entre el cable del controlador del PCM (lado de la señal) y la masa, y entre el cable del controlador y el voltaje de la batería. Esto ayuda a identificar cualquier cortocircuito o circuito abierto en el cableado.
4. 44. Usando una luz de prueba de inyectores (noid light) o un osciloscopio, conéctelo al conector del inyector del cilindro #2. Arranque el motor (o déjelo en marcha si es posible). La luz de prueba debería parpadear, o el osciloscopio debería mostrar un patrón de pulso claro. Si no se observa pulso, el circuito del controlador del inyector del PCM o el cableado que conduce al PCM es sospechoso. Si hay un pulso pero la resistencia del inyector era buena, el inyector podría estar atascado mecánicamente o obstruido.

Verificar antes de reparar

• - Reparar o Reemplazar Cableado o Conector Dañado: Si la inspección visual o las pruebas de continuidad revelan cables dañados, rozaduras o terminales corroídos/sueltos en el circuito del inyector del cilindro #2, repare o reemplace la sección afectada del mazo de cables o el conector.
• - Reemplazar el Inyector de Combustible del Cilindro #2: Si la resistencia interna del inyector está fuera de especificación (circuito abierto o en cortocircuito) o si no pasa la prueba de la luz de prueba/osciloscopio a pesar de una buena señal del controlador del PCM, el inyector en sí está defectuoso y necesita ser reemplazado.
• - Reparar o Reemplazar el Módulo de Control del Tren de Potencia (PCM): Si todo el cableado, los conectores y el inyector mismo dan buenos resultados en las pruebas, y no hay señal de controlador del PCM, el circuito del controlador del inyector del PCM para el cilindro #2 puede estar defectuoso. Esto es menos común pero requiere un diagnóstico profesional y potencialmente una reprogramación.